铝合金轮毂

铝合金材质不仅比铁轻，硬度也比铁高，非常适合做轮毂。但铝合金毕竟是金属。高中物理知识告诉我们，金属具有延展性，所以铝合金轮毂也会不圆。另外，铝合金硬度高，很难用锤击的方式修复，只能通过车削来修复。车削轮毂会使轮毂变薄，无法承受强力冲击，遇到坑洼路面很容易断裂，存在安全隐患。 国外对铝合金轮胎不圆度的修复技术比较成熟，采用加热的方式将轮毂放回模具中使其恢复原状，但目前国内尚未引进该技术。因此，无论是铁轮还是钢轮， 铝合金车轮 ，如果不圆的话，不建议修复，因为修复后还是会有安全隐患。

越美丽 铝轮 轮毂越细，辐条越细，技术也越神秘。市面上高端轿车普遍配备造型新颖的轮毂，辐条简洁精致，令人眼花缭乱。这是潮流趋势吗？潮流与时尚正推动着铝合金轮毂的辐条越来越细，也越来越神秘。究竟是什么样的技术能够推动它发展？“神秘”又能达到什么样的极限？1、铝合金轮毂的终极生产工艺是什么？铝合金轮毂的生产工艺有两种，一种是铸造，一种是锻造。与锻造轮毂相比，前者的金相组织为破碎晶粒+锻造组织，后者为树枝状晶粒+铸态组织。单项力学性能指标方面，锻造一般增幅在30%-50%，单项指标更是高出数倍。在国际市场上，锻造轮毂的价格可以比铸造轮毂高出一倍。铝合金轮毂的生产技术极限毫无悬念，只能锻造。 2. 锻造轮毂的生产工艺有几种？一是“整体锻造”。对于结构简单的卡车铝轮毂，我们可以采用整体锻造工艺进行生产。二是“先铸后锻”。对于越来越精致的轿车和摩托车轮毂，单一的整体锻件难以生产。这就需要采用“先铸后锻”的工艺，先用传统的低压铸造、重力铸造、金属型铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换用锻造机进行精密锻造。大多数结构非常复杂、外观精美的轮毂都可以采用这种工艺生产。三是“连铸连锻”。“连铸连锻”工艺比“先铸后锻”可以生产出结构更复杂、花纹更精美的锻造轮毂，综合力学性能比铸造轮辋高出一个档次，辐条也会更加简洁细密，更加如仙骨般精美。 3. 铝合金车轮“连铸连锻”工艺及装备现状“连铸连锻”工艺也有多种表现形式。针对特定结构的毛坯生产，可以开发专用机床。最先进的铝合金车轮“连铸连锻”装备脱胎于“挤压压铸模锻机”，并根据车轮特点制成专用机床。这种 铝合金车轮 “连铸连锻”专机，名字可以叫做“对置三锻压低压铸造液态模锻轮辋机”。该设备配备三个大吨位模锻油缸，在轮辋毛坯铸件低压充型完成后，直接进行强制模锻，对轮辋的“轮辋”、“辐条”和“轮辋”进行独立锻造，使轮辋毛坯达到锻造组织的晶粒尺寸。机械强度提高20%以上，抗冲击性能提高200%-500%，轮辋表面光洁度最高可达7-8级，堪比机械加工产生的镜面反射效果。4、镁合金锻造轮毂的连铸连锻。镁合金锻造轮毂的生产设备与铝合金锻造轮毂的生产设备相同，区别仅在于熔炼和浇注镁合金汤需要进行保护。两者的锻造工艺相同。铸造铝圈，首先要用铸砂的方式制作一个砂模，模具中空的部分就是我们希望铸造后的样子。然后将铝材加热到其熔点，让铝变成液态，然后将金属液倒入砂模中等待其冷却。此时打开模具，就能看到一个成型的铝合金轮毂。至于锻造铝圈，同样需要先制作一个模具，不同的是，这个模具必须由坚固的钢材而不是铸砂制成。因为在锻造过程中，铝材并没有达到液态，而是不断升温直到铝材变软，此时将材料放入钢模中，然后用很大的力量不断冲压，模具中的铝材被完全挤压成模具预留的形状，锻造的铝合金轮毂也就在此时成型了。无论是锻造还是铸造产品，在脱模时都需要进行机械加工，例如去除毛刺、修整外观、烤漆等，才能完成轮圈成品。从模具角度来看，锻造模具比铸造模具贵很多，开模难度也更大；从工法角度来看，铸造容易量产，而锻造只是一个制造工序，不像铸造那么简单，所以价格也比较昂贵。在锻造过程中，材料经过不断的冲压，成型后其结构会变得非常致密坚固，能够承受较高的应力。也就是说，如果汽车碾过路面坑洼，铸造铝圈可能会变形，而锻造铝圈却可能安然无恙。其次，由于锻造铝圈结构致密，能够承受较高的应力，在形状设计方面，可以设计出比较活泼的细辐条，不用担心承载力不够强。在尺寸相同的情况下，它也能比铸造轮框更轻，从而能提高整车的“载重/空载质量比”，在不做其他调整或改变的情况下，就能提升汽车的操控性能。性能好的汽车，无一例外地都采用锻造铝轮圈。