锻造汽车车轮

锻造轮毂和铸造轮毂之间的选择，从根本上来说取决于了解制造方法如何影响实际性能。 铸造轮毂是将材料浇注到模具中制成的，而锻造轮毂则是用整块坯料压制而成。这种根本性的差异造就了截然不同的性能特性，驾驶者可以真切地感受到这种差异。高性能锻造轮毂的平均重量比同等规格的铸造轮毂轻15%至25%。这降低了簧下质量，直接提升了悬架响应速度和操控精度。锻造轮毂通常具有更高的屈服强度和更强的抗冲击性。这意味着锻造轮毂能够承受赛道上的严苛考验和日常道路上的各种危险，而这些考验可能会损坏铸造轮毂。 在公路或赛道上，这些差异体现在：更快的加速更短的刹车距离弯道稳定性提升增强的转向反馈 尽管 锻造轮毂 虽然初始价格较高，但其耐用性和性能优势为寻求赛道日锻造轮毂的严肃爱好者提供了极具吸引力的价值。 了解这些根本差异有助于爱好者做出符合自身性能目标和驾驶需求的选择。 

有些人为了提高汽车的性能，会加大轮辋。在轮胎直径相同的情况下， 大轮辋 应搭配宽胎。车辆横向摆动小，稳定性提高，但轮胎越扁，厚度越薄，减震性能越差，舒适性牺牲也越大。 结构复杂、密密麻麻的轮子确实很漂亮，看起来很上档次，但是洗车的时候很容易拒绝洗或者收费过高，因为洗车太麻烦，而简单的轮子动感十足，干净利落。 目前流行的铝合金轮毂与以前的铸铁轮毂相比，抗变形能力大大提高，重量大大减轻，车内动力损失小，行驶速度快，节油散热性好，受到广大车主的喜爱。 提醒一下，很多车商为了迎合车主的口味，选择使用铝合金轮毂，可以根据自己的风格进行更换，轮毂的造型风格也是多种多样，可供消费者选择。

这 锻造铝合金车轮 我国目前主要使用6061牌号铝合金（LD30），与传统钢制车轮相比，具有重量轻、外形美观、散热性能好等优点。然而，由于6061材质的局限性，在现有常用的锻造方法下，其良好的力学性能仅能达到抗拉强度350MPa、屈服强度320MPa、伸长率12%左右，一块6061铝合金卡车车轮成品重量约为25kg，其抗拉强度、屈服强度、伸长率及重量已无法满足现有卡车对车轮的要求。 锻造：用压锻机对铸棒正面进行预锻，锻造成碗状，再用压锻机对铸棒背面进行一次锻造，锻造成圆柱状，用旋压机将铸棒卷成锻坯，锻坯呈轮辋边缘的形状。 热处理：锻坯固溶处理，固溶温度465-475℃，固溶时间2-3小时，固溶处理后15秒内淬火，淬火温度40-60℃，时间85-95秒，淬火后时效处理，时效温度115-125℃，时效时间22-24小时。