定制锻造车轮

在车轮行业，车轮主要有两种类型：三片式锻造车轮和铸造车轮。每种类型都各有优缺点。它们之间的主要区别在于制造工艺。 在锻造过程中，三片式轮毂首先采用高品质的T6-6061铝合金坯料。然后，坯料经受强大的压力，形成轮毂的形状。由于巨大的压力，制造过程中可能形成的微小缺陷、孔洞和裂纹被消除，从而形成致密的晶粒结构。制造轮毂的过程 锻造车轮 还使用更少的金属来达到所需的强度，从而减轻重量，可以提高整体车辆性能。 锻造三片式轮毂也使用了许多不同的部件。轮毂由中心管、外筒和内筒组成。内外筒密封在一起，并通过多个螺栓与轮毂表面固定。这种结构允许制造商提供不同的轮毂宽度和偏移量。 铸造车轮的制造工艺与锻造车轮不同。铸造有两种类型：重力铸造和负压铸造。重力铸造是将熔融的合金倒入车轮形状的模具中，然后冷却。负压铸造利用真空将熔融材料吸入模具，从而减少车轮中的气穴数量。这两种铸造工艺都比锻造更便宜、更快捷。 然而，铸造轮毂并非完美无缺。轮毂冷却后仍可能残留微小瑕疵，从而导致开裂、质量和可靠性问题。此外，铸造工艺还需要使用更多材料才能达到既定的强度，因此铸造轮毂通常比锻造三片式轮毂更重。 锻造三片式轮毂因其独特的结构，比类似的铸造轮毂可减轻高达35%的重量。虽然锻造轮毂可能比铸造轮毂更贵，但其高强度和高品质的特性确保了 锻造三片式车轮 将更加可靠和耐用。

我们知道整体锻造（比如BBS、Rays、TWS、OZ等品牌）的特点，就是在锻造过程中，铝锭不会像铸造那样破坏分子键，分子键可以最大程度的保留下来。在锻造辐条的过程中，这些微观的分子键在宏观角度产生的金属流线被进一步挤压强化，微观的金属分子被进一步挤压得更加致密，从而使锻造出来的轮圈具有非常好的力学性能。 在“定制锻造”中，辐条不是通过锻压机挤压成型，而是通过CNC雕刻成型，缺少了强化和回火的步骤，而后切割工序会直接切断轮圈表面的分子键，对轮圈的力学性能造成负面影响。 因此，为了达到整体锻造轮圈的性能， 定制锻造轮辋 必须使用更多的材料，导致重量增加；前者如果追求轻量化，其性能不如整体锻造轮圈，甚至同等重量的旋压轮圈。 虽然定制锻造的机械性能确实比不上整体锻造，但定制锻造的优势在于CNC切割在轮圈的设计上自由度更高，一些非常夸张、个性的造型，铸造、锻造工艺都有局限性，没办法通过CNC切割来完成，所以华丽多变的造型是“定制锻造”的第一卖点。 第二个卖点是“定制”。一些喜欢玩姿势的车主需要定制指定的ET（轮圈外径的一个参数）和宽度，这就是定制轮圈的优势；而一些“奇葩”的车，比如通用系列的PCD是115，福特/沃尔沃系列的PCD是108，这些车的PCD非常冷门，国内库存里合适的轮圈很少，车主很难选到自己喜欢的轮圈。定制锻造轮圈可以自由选择PCD，这对于冷门车主来说，简直是福音。