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et 值 轮辋 也叫et偏移值，et值就是偏移量，也就是偏移量。其实它是指轮圈安装接口与轮圈中心线的偏离程度。如果et值较大，变成负值，那么就证明轮圈安装在车身上会向外侧偏移。所以换句话说，不同的et值会影响轮距，而轮距会影响汽车的操控性。 并且一般情况下et的值越小，轮辋凸出轮拱的距离就越大。而轮辋安装的接口与轮辋中心线的偏差只有三种，一个为正，一个为0，一个为负。其中，向轮辋外侧的方向为正，向轮辋内侧的方向为负。而且更换轮辋会改变汽车的轮距，而轮距又会影响中心线的距离。 所以简单来说，et值有正有负。大多数情况下，一辆车的et值通常为正值，只有少数车型或者四驱车会使用负值，只有越野车在使用过程中才会安装。仿制的车辆通常安装的是直立式轮毂。比如，大多数车辆的偏心距应该是et40。如果把这个值替换成et45或者et50，那么从视觉效果上来说，轮毂会比原厂轮毂更容易进轮拱。 因此如果更换成小于et40偏移值的轮圈，视觉效果会比原厂轮圈看起来更向外，这是因为et值为负数，所以从视觉效果上可以看出轮圈像是装在车身外面一样。

外圈闭式锻造工艺 汽车轮辋 包括下料：通过锯切工艺制成毛坯，加热：将毛坯加热至1100~1400℃，镦粗：将毛坯在镦粗设备上镦粗，得到鼓形毛坯，预锻：将鼓形毛坯通过预锻模具制成预锻件，精锻：将预锻件通过精锻模具和热锻机制成锻件。 采用锯切工艺可以更好的控制毛坯的毛坯精度，减少锻件的毛刺，使毛坯与终锻件的质量差异更小，减少原材料的损失。锻造工艺采用2500吨热模锻压力机，采用腔锻工艺成形。 下料期间毛坯与锻件重量差控制在0.3%以内，控制了下料精度，减少了锻件毛刺的产生，减少了原材料的浪费。锻造模具设计时，上模设计为凸模，下模延伸至型腔周边，并设计有导孔。

这 锻造铝合金车轮 我国目前主要使用6061牌号铝合金（LD30），与传统钢制车轮相比，具有重量轻、外形美观、散热性能好等优点。然而，由于6061材质的局限性，在现有常用的锻造方法下，其良好的力学性能仅能达到抗拉强度350MPa、屈服强度320MPa、伸长率12%左右，一块6061铝合金卡车车轮成品重量约为25kg，其抗拉强度、屈服强度、伸长率及重量已无法满足现有卡车对车轮的要求。 锻造：用压锻机对铸棒正面进行预锻，锻造成碗状，再用压锻机对铸棒背面进行一次锻造，锻造成圆柱状，用旋压机将铸棒卷成锻坯，锻坯呈轮辋边缘的形状。 热处理：锻坯固溶处理，固溶温度465-475℃，固溶时间2-3小时，固溶处理后15秒内淬火，淬火温度40-60℃，时间85-95秒，淬火后时效处理，时效温度115-125℃，时效时间22-24小时。

铝合金轮毂 具有省油、散热好、延长发动机寿命、真圆度好、经久耐用等优点，在汽车行业得到广泛应用。铝合金轮毂外形美观，在许多国家和地区已成为一种时尚。 铝合金轮毂的表面涂装工艺包括：先对轮毂进行预处理，然后采用静电喷涂的方法在轮毂上喷涂环氧树脂，再进行打磨、清洗粉末，采用真空镀膜的方法对轮毂进行涂装。涂装材料为铝、铁、镍等合金涂层材料。 该涂装采用预处理、静电喷涂、真空涂装、清漆四道工序，以提高铝合金轮毂与涂层的结合强度，提高铝合金轮毂的耐腐蚀性能。该方法包括铝合金轮毂表面预处理、喷涂预涂膜、喷涂Cr3C2层和后处理步骤。喷涂Cr3C2层步骤是采用高速火焰喷涂方法在轮毂表面形成厚度≥0.15mm的Cr3C2层，并修整至预定厚度。 采用高速火焰喷涂法在铝合金轮毂表面形成0.12至0.13mm的预涂层，并将其旋转至粗糙度为0.05-0.08mm，预涂层由镀镍铝或镀铝镍粉组成。

轮毂的选择，如何选择最合适的？很多人为了提升车辆性能，会随意改装车辆。改装车辆需要专业知识。对于轮毂，我们不能随意增大其直径。 1. 不要盲目加大轮毂。有些人为了提升车辆性能会加大轮毂。在轮胎外径不变的情况下，大轮毂必然会匹配宽扁的轮胎，减小车辆的横向摆动，提高稳定性，过弯时如同蜻蜓点水，轻盈飘逸。然而，轮胎越扁，厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面也要做出更大的牺牲。另外，如果遇到一些石头之类的路障，轮胎也很容易受损。因此，盲目加大轮毂的成本不容忽视。一般来说，根据车辆尺寸加大一到两个尺寸最为合适。 原装轮辋 。 2、这意味着在选择的时候，不能随心所欲地选择自己喜欢的形状，而要听从专业人士的建议，考虑三个距离是否合适。 3、结构复杂、密度大的轮毂确实美观，显得档次高，但是洗车的时候容易因为清洗麻烦而被拒绝洗或者多收费。简单的轮毂则充满动感，而且干净利落。如今深受民众喜爱的铝合金轮毂，相比过去的铸铁轮毂，抗变形程度大大提高，重量也大大减轻，汽车动力损失小，跑得快，省油，散热性好，深受广大车主的喜爱。这里提醒一下，很多车商为了迎合车主的口味，在卖车之前会把铁轮毂换成铝合金轮毂，但是这样一来价格上就加价不少了。所以从经济承受能力的角度考虑，买车的时候就不要太在意轮毂的材质，反正按照自己的风格换就可以了，在价格上还能省下一大笔钱，何乐而不为呢？

三片式铝合金轮毂 由一个中心构件和两个外圈以及螺钉紧固而成。为了降低质量，许多三片式铝轮毂采用锻件。三片式铝轮毂采用锻件。三片式结构为制造商的小批量生产提供了更大的灵活性。 对于高速行驶的车辆，车轮变形、制动时引起的高温爆胎、制动效能降低等现象较为常见。铝合金的导热系数是钢铁的3倍，散热效果更佳，提高了制动效能，延长了轮胎和刹车盘的使用寿命，有效保障了汽车的安全。 铝合金轮毂通常采用子午线轮胎，子午线轮胎的缓冲、减震性能比普通轮胎更好，汽车在不平路面或者高速行驶时，舒适性会大大提高，稳定性也更高。 由于铝合金轮毂重量轻（相同规格的铝轮毂或钢轮毂，相差2kg左右），制造精度高，高速旋转时变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，降低轮胎的滚动阻力，从而降低油耗。

平时开车的时候，可能会遇到 车轮 车辆的。很多人可能会认为是车辆损坏或其他原因造成的。这是一个非常简单的问题，所以不用太担心。 它发热的原因可能是轮胎长时间与地面摩擦，产生的热量传导给轮胎，导致轮胎温度升高；还有一个原因是因为长时间刹车，刹车片的摩擦也会产生高温传导给轮胎，导致温度升高。 其实出现这种情况是因为轮毂发热，这是很常见很正常的现象，稍微注意一下就好，没必要进修理厂。如果车主实在担心，也可以去修理厂看看。 需要注意的是，平时一定要注意它的保养和维修，如果它出现了一些故障却没有被发现，这是非常危险的事情，毕竟它是车上有人使用的。

1、为了最大程度地保证安全性和可靠性，建议您无论车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括旋转时出现任何摩擦噪音或转弯时悬架组合轮出现异常减速。对于后轮驱动车辆，建议在车辆行驶至38000公里时对前轮轮毂轴承进行润滑。在更换制动系统时，检查轴承并更换油封。 2.如果听到轮毂轴承部分发出噪音，首先，重要的是找到噪音发生的位置。许多运动部件都可能产生噪音，也可能是某些旋转部件与非旋转部件接触。如果确认是轴承发出的噪音，则轴承可能已损坏，需要更换。 3、由于前轮轮毂两侧轴承发生故障的工作条件相似，因此即使只有一个轴承损坏，也建议成对更换。 4、轮毂轴承比较敏感，无论如何都需要使用正确的方法和合适的工具。在储存、运输和安装过程中，不能损坏轴承零件。有些轴承需要较大的压力才能压入，因此需要特殊的工具，并且必须参考汽车制造手册。 5. 安装轴承时，应在干净整洁的环境中进行。细小颗粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时，保持清洁的环境非常重要。不允许用锤子敲击轴承，并注意不要让轴承掉落到地面（或类似的不当操作）。安装前还应检查轴和轴承座的状况。即使是轻微的磨损也可能导致配合不良，从而引起轴承早期失效。 6、对于轮毂轴承单元，不要试图拆卸轮毂轴承或者调整轮毂单元的密封圈，否则会损坏密封圈，导致水或灰尘进入。甚至损坏密封圈的滚道和内圈，造成永久性的轴承故障。 7. ABS装置轴承配备的密封圈内有一个磁性推力环。此推力环不能受到碰撞、冲击或与其他磁场碰撞。安装前请从包装盒中取出，并远离磁场，例如电动机或使用的电动工具。安装这些轴承时，通过路试观察仪表板上的ABS报警针，可以判断轴承的运行情况。 8. 轮毂轴承配备ABS磁性推力环。为了确定推力环安装在哪一侧，可以用一个轻物靠近轴承边缘，轴承产生的磁力会将其吸引。安装时，将磁性推力环的一侧朝内，朝向ABS的敏感元件。注意：安装不正确可能会导致制动系统功能失效。 9.许多轴承是密封的，此类轴承在整个使用寿命期间无需添加油脂。其他非密封轴承，如双列圆锥滚子轴承，则必须在安装时添加油脂并进行润滑。由于轴承内腔尺寸不同，很难确定添加多少油脂。最重要的是确保轴承内有油脂。如果油脂过多，当轴承旋转时，多余的油脂就会渗出。一般经验：安装时，油脂总量应占轴承间隙的50%。 10.安装锁紧螺母时，因轴承类型和轴承箱不同，其扭矩差异很大。注意参考相关说明。

其实，无论是家用车还是营运车辆，汽车轮胎多久需要充气并不是根据时间来判断的，而是根据汽车轮胎的胎压值来判断轮胎是否需要充气。并不是说轮胎必须一两个月才需要充气一次，车主需要做的是在一定时间内检查轮胎的胎压值来判断是否需要充气增压。 而且现在大部分家用车都配备了胎压报警系统。如果胎压正常，报警系统没有开启，那么基本上轮胎没有缺气，不需要充气。但是，如果胎压报警响起，车主就需要检查胎压是否过高或者过低。此时，可以从车辆的中控屏幕上查看准确的胎压数值。如果显示胎压值过低，车主需要及时充气补充胎压。 车主们虽然知道汽车轮胎需要及时充气，但是却不知道轮胎充气多少合适。正常情况下，汽车轮胎的胎压一般控制在230kPa至250kPa范围内，但是由于车型不同，对应的标准胎压值也会有所不同。 因此，车主可以参考车门B柱和C柱上的胎压数值，这样可以更准确地给汽车轮胎加压。毕竟，大多数汽车四个车轮的胎压数值都略有不同。如果车主在打气时没有像上面说的那样找到胎压数值，也可以直接观察胎压仪上的数值，控制在230到250kPa的范围内即可。

一个 一体式锻造轮辋 是一种由整块锻造铝或其他轻质金属制成的轮毂。锻造工艺包括加热金属，并用液压机或锤子进行成型，从而打造出比铸造轮毂更坚固耐用的轮毂。 一体式锻造轮毂因其强度高、刚度高、重量轻等特点，深受汽车爱好者和高性能车辆的青睐。它们通常能提供更佳的操控性、制动性和加速性能，并提供多种表面处理、设计和尺寸选择。 然而，一体式锻造轮毂通常比铸造轮毂更昂贵，而且可能需要特殊的安装和维护。此外，它们可能不适合重载或越野应用，因为它们在极端压力下更容易弯曲或开裂。

汽车车轮 包括轮毂螺栓座、排水螺旋叶片和轮辋。轮毂螺栓座和轮辋的结构点虽然设置了排水螺旋叶片，将空气排到轮毂外部，但排水螺旋叶片在车轮转动时可以带动气流，气流形成风，但导流螺旋叶片是将气流从车内引导到车外的。 倾斜的导风面在轮子转动过程中会产生一定的空气聚集，并随着倾斜导风面的倾斜方向而汇聚，由于倾斜导风面呈弧形，支撑筋越靠近固定座，且倾斜导风面的倾斜角度越大。 支撑肋条使从轮圈外侧向内侧流动的空气浓度逐渐增加，从而将空气引入通风口，由于通风口贯穿轮圈，因此空气可直接导向刹车及轴承组件，有效提高散热效果。 出风口位于靠近轮圈中心的斜导风面一侧，支撑筋数量均匀，两根支撑筋与轮圈形成三角形结构，采用三角稳定结构，使支撑筋对轮圈的支撑更加稳定，从而保证轮毂的安全。

1.材料选择： 轮辋 会直接影响轮圈的强度。常见的材质有铝合金、钛合金、碳纤维等。 2.设计结构：轮辋的结构设计会影响轮辋的强度，例如轮辋的壁厚和弯曲半径。 3.制造工艺：不同的制造工艺会导致轮毂强度的差异，例如铸造轮毂需要考虑温度、压力等因素，而锻造轮毂则需要考虑材料变形、孔洞等因素。 4.使用环境：汽车行驶时的路况、负载等都会对轮辋产生影响，进而影响轮辋的强度。例如，重型卡车就需要强度更高的车轮。 5、外力：车辆在行驶过程中，轮辋可能会受到冲击等外力的作用，这也会影响轮辋的强度。